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20251111

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两ᕱ ᕱ座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳʕ·͡ˑ·ཻʔᵗʰᵈᵃᵞ开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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兰州和乌鲁&#;,&#;,&#;木ʕ•̫͡•ོʔ齐之前都ʚ ɞ只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些˙ϖ˙因素让ᕱ ᕱ西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往ʕ•̫͡•ོʔ存在客流不足、上座率不高的情况。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅ʕ·͡ˑ·ཻʔ行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环°꒰'ꀾ'꒱°εïз线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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李瀚•ᴥ•明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ度不够，国际航线ʚɞღღ集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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兰州和乌鲁木ʚ ɞ齐之前都只有一条跑道，因起降架,。,。,。次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可•ᴥ•以极大缓解这几座机场的现有压力。
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兰州机场T1ʚɞღღ+T2面积8.9万平方米ʕ·͡ˑ·ཻʔ，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过27· ᴥ ·00万人次的吞吐量。

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